地圖，離線緩存的存儲位置從哪里更改？

樓主好：親，您在離線數據的時候系統會提示存儲路徑，您可以手動切換存儲至存儲卡哦！

樓主好，地圖中的離線數據緩存每個城市的地圖大小都不同，您在地圖的離線地圖中都可以看到每個城市的數據大小的。

地圖的數據從哪里得到的？

數據對于地圖來說特別重要，沒有數據，就沒有地圖服務。大家用地圖服務時，不太會想到數據就像冰山一樣，用戶可見只是最直接、最顯性的產品功能部分，而支撐顯性部分所需要的根基，往往更龐大。地圖從2002年起，已經專注數據生產14年多了。地圖數據屬于國家級的保密信息，而是行業內擁有采集資質最全的公司。地圖數據最先是從專業采集來的，采集工具就是車、自行車、飛機和采集員，另外還有衛星影像。近兩年有了利用智能硬件的眾包采集。據公開信息，目前擁有超過6000萬個POI、790萬公里的導航道路數據，這個里程數可以繞地球赤道197周。同時為了滿足不同用戶、企業的需求，制作了超過400種道路屬性信息，

鑒于在一些答案中評論區中的討論，由于不能上圖，我還是來寫一下這個答案罷。這個問題比較復雜，要真盡量說清楚的話需要費不少口舌，因此答案會比較長，請看官不妨耐心點。要說數據來源，首先得對地圖數據做一個分類，因為不同分類的數據，其來源，采集方法都是有大不同的。并非想說上面高票答案的分類方式不對或者不可以，只是說，其分類方式對于完全說明這個問題，可能不是太合適和合理。里面的一些觀點和描述也有一些小問題，所以做一些勘誤和對問題更有針對性的補充，希望大家不要被一些謬誤的概念所誤導。電子地圖對我們實際空間的表達，事實上是通過不同的圖層去描述，然后通過圖層疊加顯示來進行表達的過程。對于我們地圖應用目標的不同，

最早地圖的數據從哪兒來？最早的地圖從哪兒來？難道每一個POI（Point of Interest：信息點）都需要地圖商親自采集？曾在四維圖新工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網，最早的基礎數據來自“國家測繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局于92年創建的唯一專業從事測繪的國家級公司，是直接共享數據，其余廠商或需要購付款。但是從國家測繪局拿到的數據并不是完整數據，像偏遠的西南地區、環境惡劣的山區等地，地圖數據幾近空白，這些就需要地圖生產商進行補充。PH表示，早在0
7、08年左右，中國的地圖采集覆蓋工作已經基本完成，剩下的就是對現有地圖的維護和變更地區的更正。的工作人員稱，中國的道

地圖、地圖的數據從哪里得到的？

地圖、地圖的數據采集方法，可以將地圖數據分為以下幾個類型：
1. 底圖數據： 其實就是地圖中最基本的地物外形數據及一定的相關附加信息（例如道路名，河流名等）。事實上隨著遙感和航拍衛拍技術的進步，這部分數據依賴實地采集的比例已經越來越小，商業地圖數據商，尤其以、為代表，處于成本收益考量，基本已經很少采用實地采集的方式了。這部分的數據主要來源于3種：官方地圖：嚴格來說，這不能說是一種單獨的渠道，因為官方地圖的數據本身，也是來源于下面的兩種渠道，但是官方地圖一般來源于政府相關部門的權威測繪和發布，因此也單算成一種渠道。當然，需要說明的是，地圖廠商能從國家權威部門拿到或者付款到的地圖，要比我們日常在街上商指路人地圖標注服務中心里付款到的地圖要精細豐富很多，當然，很多時候也是用電子格式提供的。當然，無論任何國家，真正高精度的地圖（例如1：200比例或更高）是受限制不會對外公布的。（相對應給大家參照的是，我國規定互聯網上可以公開發布的地圖，最高精度是1：10000）實地外采：說白就是測繪人員利用專業的儀器儀表，在實地環境中測繪所得到的。這樣的采集方法耗時耗人都非常厲害，一則成本高，二則周期長，三則是采環境要求高（去喜馬拉雅山去測測能弄吐血了），而且未必能夠完全跟得上中國現在的城市變化。但是優點在于精度高，置信度，準確度非常高。這是國家測繪部門主要采用的手段，對于像北京市這樣一個城市來說，一般幾年才會完整重新測繪一輪。一般對于大多數商用測繪時，只是用在少數局部需要時，重點測繪才用得到。這個大家馬路上應該也偶爾能見到當然，在精度和準確度要求沒有那么高的地方，實地采集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是專業測繪設備。例如用攜帶高精度GPS或其他標注的手持智能設備步行以繪制輪廓等。航片衛片制作：就是通過自己拍攝或者購付款的高精度航空照片或者衛星照片或者遙感照片，在此作為底片的基礎上進行人為的矢量標注和勾勒，從而形成自己的矢量數據。現在的航片或者遙感片的精度已經可以很高了，一般來說做到精度在0.05米的程度已經很容易。自己的航片據說已經可以做到0.03米的精度，對于商用地圖數據來說，通常已經夠用了。即便作為國家權威測繪，在大量荒郊野嶺的測繪，也主要依賴于這種手段。目前常用的航拍或者衛拍手段包括機載數碼攝像，機載遙感以及三維激光掃描（主要用于3D地圖數據采集）0.05米精度航片衛片路網標注航片/衛片標注和勾勒，前面是在底片上的操作，后面是勾勒標注后得到的矢量圖當然后續用戶的地圖標注。導航成為手機標配，商家為推廣自己，把自己指路人地圖標注服務中心鋪地址等信息提交進行添加，準確標注在地圖上，也是獲取數據的一種方式。

GPS 、GLONASS 、伽利略、北斗等導航衛星的標注數據，地面控制點的精確測繪數據，以及其他提高標注導航精度的其他數據。

地圖、地圖的數據從哪里得到的？

兒來？ 最早的地圖從哪兒來？難道每一個POI（Point of Interest：信息點）都需要地圖商親自采集？ 曾在四維圖新工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網，最早的基礎數據來自“國家測繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局于92年創建的唯一專業從事測繪的國家級公司，是直接共享數據，其余廠商或需要購付款。 但是從國家測繪局拿到的數據并不是完整數據，像偏遠的西南地區、環境惡劣的山區等地，地圖數據幾近空白，這些就需要地圖生產商進行補充。PH表示，早在0
7、08年左右，中國的地圖采集覆蓋工作已經基本完成，剩下的就是對現有地圖的維護和變更地區的更正。 的工作人員稱，中國的道路變更速度非常快，保持在每年20%到30%的速度，僅2014年，我國新增93800公里公路、7000公里鐵路、551公里地鐵。因此對地圖的維護也需要耗費大量的人力。 有哪幾種數據采集方式？ 介紹，數據采集可以分為車輛采集、步行采集、航拍、眾包等模式。 車采 地圖的Rolleima告訴我們，車采有嚴格的規范，行駛速度大致在30-60公里/小時。車采工程師和街景車配合采集道路街景，隨時采集成果和設備運作。車采對于天氣和能見度的評估要求非常高，像北京PM
2.5超過200的天氣，就無法采集，更不用提陰天下雨的了。 在的采集車頂上配有全景攝像頭，的數據采集系統可以獲取包含“道路紅綠燈”、“指示牌”“測速探測器”等信息的圖像視頻，激光掃描儀和測距傳感器可以測量出街道的寬度、長度、車道線、隔離帶等，高精度慣導系統則可以生成街景及三維地圖。 步采 街景車無法采集的區域，則需要使用繁重的設備進行人工采集，目前多數城市的街景都是人工采集的成果。工作人員手持 PDA 和相機前往商廈、學校、商場、銀行等場所拍攝照片，再錄入到數據采集系統。 Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，地圖對采拍人員有一定的要求： 首先形象健康，不可光頭、長須；其次，要有良好的行為習慣，與人和善不易與人沖突，耐性好，具有較好的個人修養；而且，執行力強，對自己工作效果要求嚴格；當然，身體素質也必過硬，起碼能背負足夠重的采拍機爬山過河。 地圖的何寧介稱，步采的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。當步行到某地，發現原來的餐廳被變更成了銀行，直接選擇餐廳的POI信息，點擊刪除后，在原位置新增一個銀行POI信息，變更就完成了。 ? ? 航拍 租借飛機進行航空攝影測量是采集中最高端的做法，目前市場上提供商用的三維地圖主要是衛片（衛星拍攝），其分辨率近50公分。不過基于國家安全的考慮，航拍在很多地區都是被限制的。 航拍主要是強化地圖的精細度。比如東莞的很多地級市，它的樓密集到人側身才能通過，即使是人工的數據采集也很難做到。這種時候只有通過航拍才能獲得準確信息。 眾包模式 PH向我們介紹，地圖生產商除了自己進行地理信息采集，還會進行外包，比如一個城市外包，由當地的人員進行采集，或者外包給標注公司。 標注公司的運輸車輛上裝有GPS導航儀，只傳回GPS信息，沒有視頻和圖片，這一部分主要是輔助矯正作用。據稱，目前有 30 多萬輛標注車在回傳數據，北京 6 萬輛出租車也是使用導航服務，他們也能傳回大量數據。 另一部分眾包則來自UGC，主要是用戶的報錯反饋。由于新浪微博、等公司都采用地圖的數據，巨大的用戶保有量使得每天收到大量用戶反饋。“增值事業部”每位員工每月可以處理約2300條報錯。 數據可以直接使用嗎？ 向我們介紹， “外業實地采集人員獲取準確數據后，先將數據提交給內業人員進行數據加工處理，再對數據經過編輯、賦值等處理，最后得到可以用來導航的地圖數據，目前僅僅地圖繪制人員就超過500人。之后，地圖要經過向國家測繪部門審圖、導航電子地圖加密、申請獲批出版號、自檢自查、測試等等環節，最后才能進入市場流通。” 至于街景方面，目前街景地圖并不能保證完全的準確率。主要因為有些地方涉及國家安全問題，如保密建筑，油廠等。通過與國家相關安全部門協議，對于這些地方進行紋理移植操作：不能直接表現的地區，用周圍的類似景物覆蓋。據悉，有些城市，這種需要處理的地方達萬次。 同時，街景地圖對車牌、人臉等也負有保護隱私的責任，若照片中存在，將進行馬賽克處理。 擁堵信息從何而來？ 那實時路段的擁堵信息從何而來？當然不是有人在不同的路口蹲守。 首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“傳感器”，用來感知不同路段的車輛；其次是通過交管局的視頻，可以不同路段的，如果有異常直接在地圖上進行標記；最后是浮動車，主要指城市裝有GPS的出租車，通過車輛的異常行駛速度判斷路況。 最后分享一個有趣的問題，在街景方面，有人提出，有沒有可能，國內幾家比較大的地圖公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供數據，這樣還可以節省成本。就職于地圖的Rolleima告訴我們： 很遺憾，不僅僅是國內，在國外也沒有看到過共享街景數據的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外國街景地圖都是各自在采集各自的數據。基于每家公司底層的匹配技術不同，數據的共享難度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有數據的獨享權非常必要。

打車怎么取消？

打車的教程：用戶若是想取消叫車的，那么就需要在下單之后選擇頁面右上角的“取消行程”功能，接著去提交需要的原因，這樣一來就可以進行確認了。而如果碰到接駕已經確認到達上車地點的情況，那么用戶就無法直接，只能與師傅聯系溝通，或者聯系第三方客服進行取消，不過這樣會產生額外的取消費用哦。打車是巴巴旗下地圖2017年推出的聚合打車服務。打車已經接入了眾多出行服務平臺，在全國范圍內，提供出租車、經濟、舒適、商務、豪華等多種車型，以及即時打車、預約、接送機、代叫車等多種場景服務。