這個問題比較有意思，估計也是很多人都納悶的，因為我們經(jīng)常會遇到這種情況：比如新修了一條路、發(fā)生了交通事故、道路臨時維修等等這些信息，、這些地圖比我們知道的都早，那么這個時候就會有人有疑問了，這些地圖上怎么知道這些最新的道路信息的呢，這里我就給大家做個簡單的介紹。首先大家最容易想到的，應該就是交管局方面的數(shù)據(jù)，比如道路的感應線圈來、攝像頭數(shù)據(jù)等等，而實際上這也確實是像高度、地圖這些誒平臺的一項數(shù)據(jù)來源，比如我們平時在路上所見到的電子眼，它的作用可不只是抓拍違章這么簡單，因為還有很多的電子眼是用來收集車信息的，進而判斷出道路的擁堵情況，這一部分數(shù)據(jù)不單能為城市的道路建設有參考價值，而且對、這些電子地圖平臺來講，也可以用來為用戶提供導航服務，比如我們導航的的時候會提到“某某路況正在維修”之類的信息，多都是從交管系統(tǒng)獲取到的信息。當然，來自交管局的這些數(shù)據(jù)，還遠沒有大家想象的那么大，因為交管系統(tǒng)一般是不對外開放的，像一些小的公司是不可能拿到交管系統(tǒng)接口的，而畢竟、的體量在那，因為現(xiàn)在很多地方的教官系統(tǒng)其實都是對他們開放的，甚至有不少交管系統(tǒng)的研發(fā)技術都是有、提供的。再有一個很重要的數(shù)據(jù)來源，那就是出租車、公交車這類的公共交通平臺，因為這些車輛上面都裝有GPS設備，因此它們就很自然的是城市道路狀況的天然人，出租車公司把這些GPS數(shù)據(jù)提供給地圖公司，然后憑借對這部分GPS數(shù)據(jù)做建模分析，就不難得出城市交通的實時路況信息，這一部分的數(shù)據(jù)占比其實還是比較大的。另外還有一項數(shù)據(jù)來源，那就是每個手機用戶，因為我們跟這些交通設施一個，都在為城市交通路況提供著位置信息，如果你是、地圖用戶，那這兩個APP自然能夠獲取你的為止信息，進而對當前的交通狀況做出判斷，另外即便你不是高度地圖和地圖的用戶，你以為他們就無法獲取你的為止信息了嗎，顯然是不可能的，各個系、系、系的產(chǎn)品很大程度上都是可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的，因為我們所認為的網(wǎng)絡安全，在這些互聯(lián)網(wǎng)公司面前其實不過就是自欺欺人罷了。另外我們在使用地圖、地圖導航的時候，那就是在實時的向這些平臺提供這路況、車速等各個方面的信息，通過建模分析，這些平臺自然能夠給出哪些路段交通擁堵、順暢等這方面的信息了。

這個問題我以前有想過，也很朋友探討過。當時朋友說可能是道路上到處都有地感線圈，來感知車輛的行進速度，從而來判斷道路的擁堵情況。但是我并不這么認為，我認為這些地圖軟件是通過安裝它們的手機來采集數(shù)據(jù)從而做出判斷的，后面我在上人工智能課的時候，老師講了一個案例，證實了我的想法。、如何快速知道道路擁擠情況我們知道，像、這類地圖軟件都是在線式的，在國內(nèi)兩家的用戶數(shù)量都十分龐大，有些用戶甚至兩款軟件都安裝了。這兩款軟件在安裝是會要求打開訪問手機的的一些權限特別是安卓手機，這些權限如位置服務、網(wǎng)絡服務等等。被允許之后，這些軟件不僅可以在其打開時可以實時采集你手機的數(shù)據(jù)，有些（如安卓）甚至在軟件沒打開時也會試試采集手機的數(shù)據(jù)。而這寫采集的數(shù)據(jù)中如位置、和速度的信息就可以被地圖用來判斷道路的擁擠情況。比如，如果地圖檢測到某條路某一段上絕大部分車輛的行進速度都非常慢，那基本上就可以斷定這段路堵了。老師將的一個案例在一次《人工智能》課上，老師講過一個案例，說是一個位谷歌的工程師在測試谷歌地圖的智能程度，弄了一臺小推車，上面放了100多部裝了谷歌地圖的手機，他拖著這臺小推車在一條路上走，結果谷歌地圖就奔了。

這里是年燕將門，你的疑惑我來解答。在我們?nèi)粘Ｉ罾锩妫覀兂３６紩褂玫貓D來導航，而比較令人驚奇的是，在我們出發(fā)之前往往能通過地圖，地圖等這一些列地圖來獲取當前的路況，那里堵車也能掌握的一清二楚。那么這些地圖軟件是怎么去實現(xiàn)這些功能的呢？實際上，這些地圖軟件實時路況的主要應用技術仍然取決于手機基站獲取手機數(shù)據(jù)進行分析，也就是說，基本信息是通過手機用戶數(shù)量獲得的。在主要道路上以及每輛車在單位時間內(nèi)的速度和時間。正是通過這些數(shù)據(jù)來構建模型，從而達到真實的實時交通狀況！在了解了原理之后，讓我們看一下數(shù)據(jù)源。
1.常見的道路狀況檢測設備，例如道路攝像頭，測速雷達和地面感應線圈。除了監(jiān)視車輛違規(guī)行為之外，這些攝像機或設備還可以檢測傳統(tǒng)的道路狀況信息，例如道路占用率，交通和速度。
2.使用GPS識別道路狀況信息監(jiān)視，例如攝像機或安裝在公共交通上的GPS，例如出租車的GPS終端，基本上每隔一段時間就會將信息發(fā)送到監(jiān)視中心，并且該信息包括位置信息，車速，行駛方向等，當收集數(shù)據(jù)量時，可以形成動態(tài)的實時路況信息監(jiān)視網(wǎng)絡。例如，對于每個出租車的GPS數(shù)據(jù)，如果在道路網(wǎng)絡上找到具有最接近距離和相同方向的路段，則可以認為車輛當時正在該路段上行駛。然后，將每個GPS數(shù)據(jù)的平均速度計算為路段的平均速度。然后定義一個速度間隔以表示每個間隔的范圍，例如0-20 km / h表示擁堵，20-40 km / h表示慢速行駛，40 km / h或更高表示平滑。知道了這些數(shù)據(jù)后，路段會根據(jù)其路況值繪制成無法繪制的顏色，并顯示在地圖上。這就是，等地圖軟件在各種道路上行駛的路況原理。
3.實際上，在了解了上述原則之后，此類地圖基本上與運輸署進行了數(shù)據(jù)合作，例如在官方網(wǎng)站上收集交通管制通告，1當?shù)亟煌◤V播電臺廣播的信息以及互聯(lián)網(wǎng)信息。以上便是我的回答，感謝閱讀。碼字不易喜歡請給我點個關注哦。

某某線是某些地方的長距離路名，一般是在農(nóng)村或郊區(qū)，用來溝通鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路。

沒有標注肯定是空白的。待你公司標注成功后，自然會有路線到你們公司了

不清楚具體是什么

沒有標注肯定是空白的。待你公司標注成功后，自然會有路線到你們公司了

希望對你有幫助： 根據(jù)交警部分提供的信息，每個路段都是有那個檢測的，隨時發(fā)布信息

利用了出租車的GPS標注，出租車上面都有GPS，可以獲取出租車的運行速度和運行位置，然后通過復雜的大數(shù)據(jù)運算，就能知道道路的擁堵情況了

地圖導航是如何知道前方道路擁堵的？？？

可以標記出來，但只能自己用，或者與好友共享。沒法使之成為地圖的一部分提供給公眾使用。要提供給公眾使用，可以跟聯(lián)系，但如果就是一點局部信息，通過的可能性很小。

iPhone 6s地圖不顯示道路是因為系統(tǒng)升級到iOS 10試用版的緣故，在全新的iOS10中，因為對系統(tǒng)文件進行了較大的發(fā)動，因而也隨之出現(xiàn)了各種“問題”，新系統(tǒng)目前暫時不會顯示地圖的道路。 估計只有當正式版后，才可能會對程序中的 BUG 進行修改和完善。 如果現(xiàn)在要想運行地圖，只有重新刷回舊的iOS
9.
3.2 才行。

這個跟服務器有關，或者是兼容問題 可以嘗試離線地圖包： 進入地圖設置頁 選擇離線地圖

信號不好吧，建議你可以在靜止的狀態(tài)下，站在比較空曠的，沒有遮擋物的地方再試試看吧 或者可以個第三方手機地圖導航試試看吧，現(xiàn)在也是有很多的手機地圖導航的，你可以試試看地圖吧，它的兼容性是很好的，可以在很多的手機上運行的很好，標注什么的也是很方便準確的，你可以試試看吧，會很方便，希望能幫到你吧~

地圖公司獲取道路路況數(shù)據(jù)來源有很多：

1.預埋感應線圈。在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產(chǎn)生感應信號。通過計算通過的車流數(shù)量和車速可以準確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數(shù)據(jù)來源少。

2.出租車公司。出租車一般都有GPS設備，最初用來實現(xiàn)對出租車的管理。通過對出租車運行位置和速度的，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶標注導航的數(shù)據(jù)。作為地圖的使用者，其實也都是地圖數(shù)據(jù)的貢獻者。車輛在規(guī)劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態(tài)。

4.用戶主動貢獻數(shù)據(jù)。地圖和地圖都提供了數(shù)據(jù)上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態(tài)主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數(shù)據(jù)。在公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經(jīng)過基站時，形成的信令數(shù)據(jù)可以較準確地反映單位時間內(nèi)該路段的實時路況。將歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結合，預測出未來1小時內(nèi)的路況，準確率穩(wěn)定在91%以上。

隨著技術不斷演進，路況數(shù)據(jù)的來源越來越多，對道路路況的描述也會越來越實時精確。

我就是搞不明白，城市開車，除了外來人，本地上下班的人基本不會開導航，所以地圖怎么知道路況呢？

感謝邀請！

地圖或者地圖擁有各大道路的基礎數(shù)據(jù)，同時也會打通和交通管理局的道路信息通信。

對于交通管理局來說，往往可以實時監(jiān)測到道路的具體擁堵情況。

實時監(jiān)測一般需要實時的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)的來源應該很大多數(shù)都是出租車，在道路上奔馳的每臺出租車都會裝有GPS的設備，而GPS設備會把實時標注的一些數(shù)據(jù)傳到出租車公司，而出租車公司一般都會把這部分數(shù)據(jù)與交管局的系統(tǒng)相互連通。

另外，用戶手機的實時標注數(shù)據(jù)，億萬臺智能手機的地圖APP可以共享實時標注的數(shù)據(jù)，一般手機會默認把標注數(shù)據(jù)回傳到提供地圖服務的公司，而這些大量的數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總、歸納、分析后就可以得出部分的道路是情況。

最后，交通道路上一般都會埋有感應線圈。車輛通過這些區(qū)域，感應信號就會發(fā)送到交通管理局相應的系統(tǒng)上，根據(jù)通過車輛通過的速度以及單位時間內(nèi)通過感應區(qū)的車輛數(shù)量。綜合數(shù)據(jù)分析，可以分析出實時的道路現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)是會流動的，電子地圖公司可以從各種合法渠道獲取到這部分實時數(shù)據(jù)，加以分析就可以把數(shù)據(jù)分析結果呈現(xiàn)到用戶端軟件地圖上。

不一定準確

部分準確

不一定準確

用地圖詳細點，好用點

那是地圖上沒有 實際上有路

鐵路就不用說了就是黑白的 地鐵線一般是紅色的，反正就是各種彩色 一般的路是黃色的，公路顏色比較深，然后比較寬的路，比較小的路顏色依次變淺。

1、這可能是在選擇顯示方式的時候出現(xiàn)問題，解決方法：可以離線地圖或者重新app，看問題是否解決。
2、地圖是提供的一項網(wǎng)絡地圖搜索服務，覆蓋了國內(nèi)近400個城市、數(shù)千個區(qū)縣。在地圖里，用戶可以街道、商場、樓盤的地理位置，也可以找到離最近的所有餐館、學校、銀行、公園等等。2010年8月26日，在使用地圖服務時，除普通的電子地圖功能之外，新增加了三維地圖按鈕。
3、如果地圖有更新，建議盡快更新。

手機導航 我建議你使用地圖 我一直在使用地圖 感覺不錯挺好的 地圖衛(wèi)星地圖功能也相當牛逼，第一衛(wèi)星圖清晰度也就不用說了比你看電影還清晰；地圖地圖，這個是用攝像機錄的完全就是真實的圖像 在也不用怕看不到真實的地圖了是不是；線框圖。可以公交站和公交路線、駕車路線、地點、位置標注、查看周邊團購信息、實時路況、天氣、測距等功能。

有好多種原因
1. 網(wǎng)絡不好，地圖數(shù)據(jù)請求失敗
2. 地圖道路數(shù)據(jù)缺失
3. 手機卡機了，內(nèi)存占滿了；底圖數(shù)據(jù)渲染不了

導航啊，目的地，親

導航啊，目的地，親

跟著國家道路級別走的。

現(xiàn)在好的地圖應該還不能自己規(guī)劃路徑，只是提供系統(tǒng)預留的幾條路線讓你選，不過，到了系統(tǒng)的交叉路口要有那道會給你提示。

就是在形式過程中若有路口，手機屏幕上會顯示該路口放大的圖片，告知您應該如何行駛，防止您開錯路。

現(xiàn)在好的地圖應該還不能自己規(guī)劃路徑，只是提供系統(tǒng)預留的幾條路線讓你選，不過，到了系統(tǒng)的交叉路口要有那道會給你提示。