地圖、地圖的數(shù)據(jù)采集方法，可以將地圖數(shù)據(jù)分為以下幾個(gè)類型：
1. 底圖數(shù)據(jù)： 其實(shí)就是地圖中最基本的地物外形數(shù)據(jù)及一定的相關(guān)附加信息（例如道路名，河流名等）。事實(shí)上隨著遙感和航拍衛(wèi)拍技術(shù)的進(jìn)步，這部分?jǐn)?shù)據(jù)依賴實(shí)地采集的比例已經(jīng)越來越小，商業(yè)地圖數(shù)據(jù)商，尤其以、為代表，處于成本收益考量，基本已經(jīng)很少采用實(shí)地采集的方式了。這部分的數(shù)據(jù)主要來源于3種：官方地圖：嚴(yán)格來說，這不能說是一種單獨(dú)的渠道，因?yàn)楣俜降貓D的數(shù)據(jù)本身，也是來源于下面的兩種渠道，但是官方地圖一般來源于政府相關(guān)部門的權(quán)威測(cè)繪和發(fā)布，因此也單算成一種渠道。當(dāng)然，需要說明的是，地圖廠商能從國(guó)家權(quán)威部門拿到或者付款到的地圖，要比我們?nèi)粘Ｔ诮稚仙讨嘎啡说貓D標(biāo)注服務(wù)中心里付款到的地圖要精細(xì)豐富很多，當(dāng)然，很多時(shí)候也是用電子格式提供的。當(dāng)然，無論任何國(guó)家，真正高精度的地圖（例如1：200比例或更高）是受限制不會(huì)對(duì)外公布的。（相對(duì)應(yīng)給大家參照的是，我國(guó)規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)上可以公開發(fā)布的地圖，最高精度是1：10000）實(shí)地外采：說白就是測(cè)繪人員利用專業(yè)的儀器儀表，在實(shí)地環(huán)境中測(cè)繪所得到的。這樣的采集方法耗時(shí)耗人都非常厲害，一則成本高，二則周期長(zhǎng)，三則是采環(huán)境要求高（去喜馬拉雅山去測(cè)測(cè)能弄吐血了），而且未必能夠完全跟得上中國(guó)現(xiàn)在的城市變化。但是優(yōu)點(diǎn)在于精度高，置信度，準(zhǔn)確度非常高。這是國(guó)家測(cè)繪部門主要采用的手段，對(duì)于像北京市這樣一個(gè)城市來說，一般幾年才會(huì)完整重新測(cè)繪一輪。一般對(duì)于大多數(shù)商用測(cè)繪時(shí)，只是用在少數(shù)局部需要時(shí)，重點(diǎn)測(cè)繪才用得到。這個(gè)大家馬路上應(yīng)該也偶爾能見到當(dāng)然，在精度和準(zhǔn)確度要求沒有那么高的地方，實(shí)地采集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是專業(yè)測(cè)繪設(shè)備。例如用攜帶高精度GPS或其他標(biāo)注的手持智能設(shè)備步行以繪制輪廓等。航片衛(wèi)片制作：就是通過自己拍攝或者購(gòu)付款的高精度航空照片或者衛(wèi)星照片或者遙感照片，在此作為底片的基礎(chǔ)上進(jìn)行人為的矢量標(biāo)注和勾勒，從而形成自己的矢量數(shù)據(jù)。現(xiàn)在的航片或者遙感片的精度已經(jīng)可以很高了，一般來說做到精度在0.05米的程度已經(jīng)很容易。自己的航片據(jù)說已經(jīng)可以做到0.03米的精度，對(duì)于商用地圖數(shù)據(jù)來說，通常已經(jīng)夠用了。即便作為國(guó)家權(quán)威測(cè)繪，在大量荒郊野嶺的測(cè)繪，也主要依賴于這種手段。目前常用的航拍或者衛(wèi)拍手段包括機(jī)載數(shù)碼攝像，機(jī)載遙感以及三維激光掃描（主要用于3D地圖數(shù)據(jù)采集）0.05米精度航片衛(wèi)片路網(wǎng)標(biāo)注航片/衛(wèi)片標(biāo)注和勾勒，前面是在底片上的操作，后面是勾勒標(biāo)注后得到的矢量圖當(dāng)然后續(xù)用戶的地圖標(biāo)注。導(dǎo)航成為手機(jī)標(biāo)配，商家為推廣自己，把自己指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心鋪地址等信息提交進(jìn)行添加，準(zhǔn)確標(biāo)注在地圖上，也是獲取數(shù)據(jù)的一種方式。

GPS 、GLONASS 、伽利略、北斗等導(dǎo)航衛(wèi)星的標(biāo)注數(shù)據(jù)，地面控制點(diǎn)的精確測(cè)繪數(shù)據(jù)，以及其他提高標(biāo)注導(dǎo)航精度的其他數(shù)據(jù)。

后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)

首頁信息采集員是個(gè)比較普通的崗位，出現(xiàn)這樣的需求，也是正常的。另外看是否屬于真的，可以看2點(diǎn)發(fā)布職位的網(wǎng)站是不是正規(guī)的網(wǎng)站？該公司的網(wǎng)站是否也有類似這個(gè)崗位的信息？

您好，通常情況下這種信息都是真實(shí)的，不過您最好還是前往官方網(wǎng)站或者正規(guī)網(wǎng)站提交您的個(gè)人信息，在過程中，若產(chǎn)生費(fèi)用，請(qǐng)及時(shí)關(guān)注并警惕。

必須是五險(xiǎn)一金，必須是雙休+法定節(jié)假日休息，加班必須有加班費(fèi)啊~另外還有補(bǔ)充醫(yī)療（意思是除了醫(yī)保，還有額外的醫(yī)療補(bǔ)充）~

這是個(gè)兼職崗位，“”就可以自助兼職了。

這個(gè)應(yīng)該是真的，我也有朋友在做這個(gè)。

回答是肯定的，對(duì)及時(shí)需要更新的內(nèi)容確需要人工采集和熱心人土提供真實(shí)新鮮的信息資料，我就為、凱立德提供過地址和名稱，其實(shí)每個(gè)熱心人士都可以做，導(dǎo)航地圖都有一個(gè)“新增地址”功能，點(diǎn)擊后按提示提供有關(guān)真實(shí)資料幾天后地圖就更新了。

1.打開好的。
2.進(jìn)入后,選擇用登錄。
3.輸入賬號(hào)和密碼,點(diǎn)擊登錄。
4.采集員可在傭金頁面,點(diǎn)擊任意任務(wù)。

數(shù)據(jù)采集員，建議你先咨詢導(dǎo)航的官方，據(jù)我了解一般是用戶提出來問題，比如有些路段錯(cuò)誤、標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤等，他們就根據(jù)這些改進(jìn)，還沒有聽說要這個(gè)工作的，建議你以他們官方為準(zhǔn)。

官方地圖產(chǎn)品不支持標(biāo)注編輯功能，所謂的標(biāo)注只是商家位置標(biāo)注標(biāo)注，可以使用wolfmap地圖器，自帶地圖坐標(biāo)糾偏，支持在線標(biāo)注編輯并可導(dǎo)出用于二次開發(fā)。

當(dāng)然可以用地圖，不過我用的是感覺好一點(diǎn)，希望采納，謝謝！

地圖導(dǎo)航功能，如果沒有事先現(xiàn)在好地圖導(dǎo)航包就需要啟動(dòng)數(shù)據(jù)來進(jìn)行導(dǎo)航了。

現(xiàn)在我就用這個(gè)軟件來做地圖采集。感覺它用起來非常方便，解決了不少問題。

您好，一個(gè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照只可進(jìn)行標(biāo)注認(rèn)領(lǐng)一家標(biāo)注，給您帶來了不便，非常抱歉。

大數(shù)據(jù)的價(jià)值越來越明顯，但是長(zhǎng)期以來公眾一直認(rèn)為大數(shù)據(jù)僅僅只能提升效率而已。但實(shí)際上隨著時(shí)間的推移，大數(shù)據(jù)的作用開始變得更加多元，而其價(jià)值逐漸開始釋放。

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)的智能化生產(chǎn)、數(shù)據(jù)開放共享、挖掘數(shù)據(jù)多元價(jià)值正在成為大數(shù)據(jù)行業(yè)增長(zhǎng)的全新能力，也正在為行業(yè)帶來更大的想象空間。

目前，地圖占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)70％的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居行業(yè)第一。擁有海量大數(shù)據(jù)的地圖，在此次地圖2017年智能出行生態(tài)大會(huì)上，就展現(xiàn)出了這三大潛在能力。

一，智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)

隨著萬物互聯(lián)，出行也進(jìn)入了嶄新的智能化時(shí)代，對(duì)于移動(dòng)地圖數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性以及精確性要求也由此提高。

人工智能技術(shù)已成為下一代地圖的核心，地圖于2016年正式開啟了“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺(tái)”戰(zhàn)略，通過人工智能推動(dòng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，大幅提升數(shù)據(jù)的采集、生產(chǎn)效率，讓地圖數(shù)據(jù)更加實(shí)時(shí)精準(zhǔn)。

在采集模式上，地圖采用“多棲組合采集模式”，即將全景采集車、騎行采集車、全景采集背包、無人機(jī)采集進(jìn)行多維組合，覆蓋不同的采集場(chǎng)景。在采集工藝上，地圖通過影像深度學(xué)習(xí)技術(shù)、全景圖像自動(dòng)精準(zhǔn)識(shí)別、多源數(shù)據(jù)自動(dòng)差分的三大刀鋒工藝，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、處理、更新效率的實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)提高。據(jù)了解，目前以圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等為核心的人工智能技術(shù)使內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化程度超80%，全景圖像的自動(dòng)化識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)95%，數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率相對(duì)于傳統(tǒng)作業(yè)提升了10倍。

依托于最擅長(zhǎng)的人工智能，地圖不僅在數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)的效率上遙遙領(lǐng)先，在數(shù)據(jù)的更新上也更加實(shí)時(shí)。據(jù)悉，道路阻斷等類型的重要信息在地圖上已實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)上線，新路段則實(shí)現(xiàn)天級(jí)上線、重要城市數(shù)據(jù)達(dá)到周級(jí)更新。

先進(jìn)的采集技術(shù)也讓下一代地圖在視覺效果上無限逼近真實(shí)。此次生態(tài)大會(huì)上，首次發(fā)布了3D地圖，利用無人機(jī)進(jìn)行航拍，并借助3D重建技術(shù)，360度高度還原真實(shí)世界。這也是國(guó)內(nèi)首例能夠真正實(shí)現(xiàn)3D呈現(xiàn)效果的地圖。

數(shù)據(jù)相當(dāng)于地圖的內(nèi)核，而地圖將人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)應(yīng)用于地圖數(shù)據(jù)采集與生產(chǎn)，建立了具有特色的“AI+數(shù)據(jù)”核心競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)著行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

擁有高效、精準(zhǔn)、可持續(xù)、低成本的大數(shù)據(jù)智能生產(chǎn)能力，這將是未來大數(shù)據(jù)比拼的關(guān)鍵。

二，數(shù)據(jù)開放共享

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論，通常將大數(shù)據(jù)視作為一座封閉的孤島，只能平臺(tái)自身享有并處理數(shù)據(jù)。而在未來的世界，孤島其實(shí)會(huì)越來越少，數(shù)據(jù)的跨界共享則會(huì)越來越多。

一個(gè)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)價(jià)值，還在于其是否能夠開放，以及能夠?yàn)楦鱾€(gè)行業(yè)多大的價(jià)值，目前地圖則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向政府、行業(yè)、開發(fā)者三者的開放。

共享給政府，事實(shí)上地圖早在2014年就與交通部進(jìn)行過合作，而今年地圖更是與交通部聯(lián)手推出了，大數(shù)據(jù)開放云平臺(tái)“出行云”打造智慧交通。除了接入自身數(shù)據(jù)之外，還整合了全國(guó)15個(gè)省市的交通運(yùn)輸主管部門，以及多家科研院所和互聯(lián)網(wǎng)公司的出行服務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，打破交通數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)、學(xué)、研的各個(gè)機(jī)構(gòu)與企業(yè)。

李彥宏曾在2015年提出“中國(guó)大腦”，通過建立一個(gè)底層數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)平臺(tái)，為各個(gè)機(jī)構(gòu)與行業(yè)賦能，而今年地圖則開啟了“中國(guó)大腦的”先河。而交通大腦的“智慧”實(shí)際上正是源自每一個(gè)用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，同時(shí)地圖會(huì)變得更加智能來回饋每一位用戶。

共享給行業(yè)，在這方面地圖也一直走在前面，其于2010年4月就上線了地圖開放平臺(tái)，讓上億的開發(fā)者可以調(diào)用地圖的數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)定位，目前已有上百行業(yè)的產(chǎn)品使用到了地圖開放平臺(tái)，涉及游戲、上門服務(wù)、物流配送、房產(chǎn)行業(yè)、智慧交通、商業(yè)地理等等。

共享給開發(fā)者，而今年地圖更是開啟了“鷹眼硬件聯(lián)盟”，為硬件開發(fā)者提供集軌跡追蹤、軌跡存儲(chǔ)、軌跡處理等開放服務(wù)，應(yīng)用于車輛管理、人員管理、車聯(lián)網(wǎng)、智能穿戴等領(lǐng)域。

目前已有60萬家活躍APP及網(wǎng)站在使用地圖提供的應(yīng)用程序接口，地圖開放平臺(tái)向LBS應(yīng)用開發(fā)者提供穩(wěn)定、先進(jìn)、安全和開源的技術(shù)與功能服務(wù)。

因此，評(píng)判大數(shù)據(jù)價(jià)值的第二大能力，在于其是否共享給更多的產(chǎn)業(yè)，為各個(gè)行業(yè)賦能。

三，挖掘數(shù)據(jù)多元價(jià)值

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論認(rèn)為，大數(shù)據(jù)就是平臺(tái)內(nèi)的精準(zhǔn)推薦，但其實(shí)，未來大數(shù)據(jù)的價(jià)值更應(yīng)該是跳出某個(gè)單一平臺(tái)，聯(lián)合其他諸多平臺(tái)數(shù)據(jù)、用戶場(chǎng)景，來挖掘大數(shù)據(jù)的多元價(jià)值。

首先，地圖的海量數(shù)據(jù)來自哪里？除了地圖本身的LBS數(shù)據(jù)外，地圖產(chǎn)品內(nèi)整合了糯米、去哪兒、打車、電影票預(yù)訂、景點(diǎn)門票預(yù)訂等多方服務(wù)，用戶已經(jīng)習(xí)慣在地圖上進(jìn)行各種服務(wù)請(qǐng)求，而地圖則可以收集到他們的各種消費(fèi)數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，豐富自身的“大數(shù)據(jù)庫(kù)”。在大數(shù)據(jù)與資源的雙重支撐下，地圖能夠深度挖掘多元的數(shù)據(jù)價(jià)值。

在生態(tài)內(nèi)，地圖是內(nèi)容生態(tài)戰(zhàn)略的重要支撐，向海龍?jiān)诖舜螘?huì)議上表示，地圖擁有用戶海量的出行數(shù)據(jù)，以及各種行為數(shù)據(jù)。通過與各大生態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行打通后，內(nèi)容生態(tài)就可以更好的向用戶推薦所感興趣的內(nèi)容。

內(nèi)容生態(tài)是今年的重中之重，要讓用戶真正獲得感興趣的內(nèi)容，關(guān)鍵還在于用戶畫像。而擁有用戶海量數(shù)據(jù)，尤其是LSB數(shù)據(jù)的地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)容的精準(zhǔn)分發(fā)。

在商業(yè)層面，地圖則聯(lián)合了萬達(dá)、王府井百貨嘗試了LBS場(chǎng)景營(yíng)銷，通過創(chuàng)新的方式幫助萬達(dá)和王府井百貨更加精準(zhǔn)地引流注冊(cè)會(huì)員。此外，地圖大數(shù)據(jù)還能夠具有商業(yè)預(yù)測(cè)、分析價(jià)值，例如地圖的大數(shù)據(jù)選址能力，以及此前通過蘋果旗艦店的排隊(duì)數(shù)據(jù)，成功預(yù)測(cè)其銷售額下降。曾表示自己掌握的大數(shù)據(jù)還可以用來預(yù)測(cè)中國(guó)的其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這些功能對(duì)于需要及時(shí)獲取可靠數(shù)據(jù)來做出決策的市場(chǎng)參與者和政府機(jī)構(gòu)來說具有重要價(jià)值。

所以數(shù)據(jù)的價(jià)值并非是單一的，而是極為復(fù)合，而隨著不斷的增長(zhǎng)，還有著更多維的價(jià)值潛力。

結(jié)語：

隨著大數(shù)據(jù)的不斷擴(kuò)充，其價(jià)值也越來越大。而智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)開放共享以及挖掘數(shù)據(jù)多元價(jià)值，將會(huì)成為其增長(zhǎng)的全新焦點(diǎn)。地圖此次的生態(tài)大會(huì)，則給了行業(yè)非常好的啟示。

作者公眾號(hào)：“首席發(fā)言者”

大數(shù)據(jù)的價(jià)值越來越明顯，但是長(zhǎng)期以來公眾一直認(rèn)為大數(shù)據(jù)僅僅只能提升效率而已。但實(shí)際上隨著時(shí)間的推移，大數(shù)據(jù)的作用開始變得更加多元，而其價(jià)值逐漸開始釋放。

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)的智能化生產(chǎn)、數(shù)據(jù)開放共享、挖掘數(shù)據(jù)多元價(jià)值正在成為大數(shù)據(jù)行業(yè)增長(zhǎng)的全新能力，也正在為行業(yè)帶來更大的想象空間。

目前，地圖占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)70％的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居行業(yè)第一。擁有海量大數(shù)據(jù)的地圖，在此次地圖2017年智能出行生態(tài)大會(huì)上，就展現(xiàn)出了這三大潛在能力。

一， 智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)

隨著萬物互聯(lián)，出行也進(jìn)入了嶄新的智能化時(shí)代，對(duì)于移動(dòng)地圖數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性以及精確性要求也由此提高。

人工智能技術(shù)已成為下一代地圖的核心，地圖于2016年正式開啟了“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺(tái)”戰(zhàn)略，通過人工智能推動(dòng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，大幅提升數(shù)據(jù)的采集、生產(chǎn)效率，讓地圖數(shù)據(jù)更加實(shí)時(shí)精準(zhǔn)。

在采集模式上，地圖采用“多棲組合采集模式”，即將全景采集車、騎行采集車、全景采集背包、無人機(jī)采集進(jìn)行多維組合，覆蓋不同的采集場(chǎng)景。在采集工藝上，地圖通過影像深度學(xué)習(xí)技術(shù)、全景圖像自動(dòng)精準(zhǔn)識(shí)別、多源數(shù)據(jù)自動(dòng)差分的三大刀鋒工藝，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、處理、更新效率的實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)提高。據(jù)了解，目前以圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等為核心的人工智能技術(shù)使內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化程度超80%，全景圖像的自動(dòng)化識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)95%，數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率相對(duì)于傳統(tǒng)作業(yè)提升了10倍。

依托于最擅長(zhǎng)的人工智能，地圖不僅在數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)的效率上遙遙領(lǐng)先，在數(shù)據(jù)的更新上也更加實(shí)時(shí)。據(jù)悉，道路阻斷等類型的重要信息在地圖上已實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)上線，新路段則實(shí)現(xiàn)天級(jí)上線、重要城市數(shù)據(jù)達(dá)到周級(jí)更新。

先進(jìn)的采集技術(shù)也讓下一代地圖在視覺效果上無限逼近真實(shí)。此次生態(tài)大會(huì)上，首次發(fā)布了3D地圖，利用無人機(jī)進(jìn)行航拍，并借助3D重建技術(shù)，360度高度還原真實(shí)世界。這也是國(guó)內(nèi)首例能夠真正實(shí)現(xiàn)3D呈現(xiàn)效果的地圖。

數(shù)據(jù)相當(dāng)于地圖的內(nèi)核，而地圖將人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)應(yīng)用于地圖數(shù)據(jù)采集與生產(chǎn)，建立了具有特色的“AI+數(shù)據(jù)”核心競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)著行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

擁有高效、精準(zhǔn)、可持續(xù)、低成本的大數(shù)據(jù)智能生產(chǎn)能力，這將是未來大數(shù)據(jù)比拼的關(guān)鍵。

二，數(shù)據(jù)開放共享

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論，通常將大數(shù)據(jù)視作為一座封閉的孤島，只能平臺(tái)自身享有并處理數(shù)據(jù)。而在未來的世界，孤島其實(shí)會(huì)越來越少，數(shù)據(jù)的跨界共享則會(huì)越來越多。

一個(gè)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)價(jià)值，還在于其是否能夠開放，以及能夠?yàn)楦鱾€(gè)行業(yè)多大的價(jià)值，目前地圖則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向政府、行業(yè)、開發(fā)者三者的開放。

共享給政府，事實(shí)上地圖早在2014年就與交通部進(jìn)行過合作，而今年地圖更是與交通部聯(lián)手推出了，大數(shù)據(jù)開放云平臺(tái)“出行云”打造智慧交通。除了接入自身數(shù)據(jù)之外，還整合了全國(guó)15個(gè)省市的交通運(yùn)輸主管部門，以及多家科研院所和互聯(lián)網(wǎng)公司的出行服務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，打破交通數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)、學(xué)、研的各個(gè)機(jī)構(gòu)與企業(yè)。

李彥宏曾在2015年提出“中國(guó)大腦”，通過建立一個(gè)底層數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)平臺(tái)，為各個(gè)機(jī)構(gòu)與行業(yè)賦能，而今年地圖則開啟了“中國(guó)大腦的”先河。而交通大腦的“智慧”實(shí)際上正是源自每一個(gè)用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，同時(shí)地圖會(huì)變得更加智能來回饋每一位用戶。

共享給行業(yè)，在這方面地圖也一直走在前面，其于2010年4月就上線了地圖開放平臺(tái)，讓上億的開發(fā)者可以調(diào)用地圖的數(shù)據(jù)，進(jìn)行精準(zhǔn)定位，目前已有上百行業(yè)的產(chǎn)品使用到了地圖開放平臺(tái)，涉及游戲、上門服務(wù)、物流配送、房產(chǎn)行業(yè)、智慧交通、商業(yè)地理等等。

共享給開發(fā)者，而今年地圖更是開啟了“鷹眼硬件聯(lián)盟”，為硬件開發(fā)者提供集軌跡追蹤、軌跡存儲(chǔ)、軌跡處理等開放服務(wù)，應(yīng)用于車輛管理、人員管理、車聯(lián)網(wǎng)、智能穿戴等領(lǐng)域。

目前已有60萬家活躍APP及網(wǎng)站在使用地圖提供的應(yīng)用程序接口，地圖開放平臺(tái)向LBS應(yīng)用開發(fā)者提供穩(wěn)定、先進(jìn)、安全和開源的技術(shù)與功能服務(wù)。

因此，評(píng)判大數(shù)據(jù)價(jià)值的第二大能力，在于其是否共享給更多的產(chǎn)業(yè)，為各個(gè)行業(yè)賦能。

三，挖掘數(shù)據(jù)多元價(jià)值

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論認(rèn)為，大數(shù)據(jù)就是平臺(tái)內(nèi)的精準(zhǔn)推薦，但其實(shí)，未來大數(shù)據(jù)的價(jià)值更應(yīng)該是跳出某個(gè)單一平臺(tái)，聯(lián)合其他諸多平臺(tái)數(shù)據(jù)、用戶場(chǎng)景，來挖掘大數(shù)據(jù)的多元價(jià)值。

首先，地圖的海量數(shù)據(jù)來自哪里？除了地圖本身的LBS數(shù)據(jù)外，地圖產(chǎn)品內(nèi)整合了糯米、去哪兒、打車、電影票預(yù)訂、景點(diǎn)門票預(yù)訂等多方服務(wù)，用戶已經(jīng)習(xí)慣在地圖上進(jìn)行各種服務(wù)請(qǐng)求，而地圖則可以收集到他們的各種消費(fèi)數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，豐富自身的“大數(shù)據(jù)庫(kù)”。在大數(shù)據(jù)與資源的雙重支撐下，地圖能夠深度挖掘多元的數(shù)據(jù)價(jià)值。

在生態(tài)內(nèi)，地圖是內(nèi)容生態(tài)戰(zhàn)略的重要支撐，向海龍?jiān)诖舜螘?huì)議上表示，地圖擁有用戶海量的出行數(shù)據(jù)，以及各種行為數(shù)據(jù)。通過與各大生態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行打通后，內(nèi)容生態(tài)就可以更好的向用戶推薦所感興趣的內(nèi)容。

內(nèi)容生態(tài)是今年的重中之重，要讓用戶真正獲得感興趣的內(nèi)容，關(guān)鍵還在于用戶畫像。而擁有用戶海量數(shù)據(jù)，尤其是LSB數(shù)據(jù)的地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)容的精準(zhǔn)分發(fā)。

在商業(yè)層面，地圖則聯(lián)合了萬達(dá)、王府井百貨嘗試了LBS場(chǎng)景營(yíng)銷，通過創(chuàng)新的方式幫助萬達(dá)和王府井百貨更加精準(zhǔn)地引流注冊(cè)會(huì)員。此外，地圖大數(shù)據(jù)還能夠具有商業(yè)預(yù)測(cè)、分析價(jià)值，例如地圖的大數(shù)據(jù)選址能力，以及此前通過蘋果旗艦店的排隊(duì)數(shù)據(jù)，成功預(yù)測(cè)其銷售額下降。曾表示自己掌握的大數(shù)據(jù)還可以用來預(yù)測(cè)中國(guó)的其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，這些功能對(duì)于需要及時(shí)獲取可靠數(shù)據(jù)來做出決策的市場(chǎng)參與者和政府機(jī)構(gòu)來說具有重要價(jià)值。

所以數(shù)據(jù)的價(jià)值并非是單一的，而是極為復(fù)合，而隨著不斷的增長(zhǎng)，還有著更多維的價(jià)值潛力。

結(jié)語：

隨著大數(shù)據(jù)的不斷擴(kuò)充，其價(jià)值也越來越大。而智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)開放共享以及挖掘數(shù)據(jù)多元價(jià)值，將會(huì)成為其增長(zhǎng)的全新焦點(diǎn)。地圖此次的生態(tài)大會(huì)，則給了行業(yè)非常好的啟示。

作者公眾號(hào)：“首席發(fā)言者”

是一樣的，都是通過衛(wèi)星地圖，只是用起來不一樣。