秋水無言

地圖公司獲取道路路況數據來源有很多：

1.預埋感應線圈。在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產生感應信號。通過計算通過的車流數量和車速可以準確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數據來源少。

2.出租車公司。出租車一般都有GPS設備，最初用來實現對出租車的管理。通過對出租車運行位置和速度的，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶標注導航的數據。作為地圖的使用者，其實也都是地圖數據的貢獻者。車輛在規劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態。

4.用戶主動貢獻數據。地圖和地圖都提供了數據上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數據。在公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經過基站時，形成的信令數據可以較準確地反映單位時間內該路段的實時路況。將歷史數據、實時數據與路網狀況結合，預測出未來1小時內的路況，準確率穩定在91%以上。

隨著技術不斷演進，路況數據的來源越來越多，對道路路況的描述也會越來越實時精確。

老胡

我就是搞不明白，城市開車，除了外來人，本地上下班的人基本不會開導航，所以地圖怎么知道路況呢？

寧靜致遠Gi

感謝邀請！

地圖或者地圖擁有各大道路的基礎數據，同時也會打通和交通管理局的道路信息通信。

對于交通管理局來說，往往可以實時監測到道路的具體擁堵情況。

實時監測一般需要實時的數據，而這些數據的來源應該很大多數都是出租車，在道路上奔馳的每臺出租車都會裝有GPS的設備，而GPS設備會把實時標注的一些數據傳到出租車公司，而出租車公司一般都會把這部分數據與交管局的系統相互連通。

另外，用戶手機的實時標注數據，億萬臺智能手機的地圖APP可以共享實時標注的數據，一般手機會默認把標注數據回傳到提供地圖服務的公司，而這些大量的數據經過匯總、歸納、分析后就可以得出部分的道路是情況。

最后，交通道路上一般都會埋有感應線圈。車輛通過這些區域，感應信號就會發送到交通管理局相應的系統上，根據通過車輛通過的速度以及單位時間內通過感應區的車輛數量。綜合數據分析，可以分析出實時的道路現狀。

數據是會流動的，電子地圖公司可以從各種合法渠道獲取到這部分實時數據，加以分析就可以把數據分析結果呈現到用戶端軟件地圖上。

大餅干

據本人使用的，1,分析實時導航中的行車速度；2,實時導航中的用戶上報；3,調查員及調查車輛的信息反饋；4,交警和道路管理部門的信息共享。5,其他補充。

1惱恿lA

更多的應該是交通部門的實時預測吧，畢竟馬路上的更種攝像頭采集的數據更準確。

五分糖

其實道理很簡單，魯迅有句話，大概意思是人走多了，就成了路。當這條路上用導航的車，速度突然大部分車都慢了，那么或的后臺就會判定擁堵。我說的是最簡單的判定擁堵的數據模型，除此之外還有，交警的數據，交通局的數據，以及，導航后臺收集的此路段上的歷史數據，都在判定擁堵的這個上擁有各自的權重。小小的實時擁堵功能背后是大數據和云計算的充分運用。

柒年

必須使用數據才能知道擁堵，他們的后臺數據庫可以隨時到車輛使用速度，使用人的多少，離線的無法知道。

江南之龍

現在的導航軟件，都分為在線和離線導航。

只有在線導航的時候才能提供實時路況信息。這個時候每一個在線導航用戶也是路況信息提供者。軟件可以采集該用戶的平均時速來獲取道路通行情況。足夠數量的用戶速度相同的情況下，就能知道該路段通行狀況。

離線導航無法提供道路實時狀況。

現在各數據卡服務商都提供無限卡，每個用戶在線實時導航提供了保障。

創業者

1：分析使用大數據用戶，速度！2：根據用戶反饋來決定！

午夜飛行

1、億萬App用戶共享手機標注。拿地圖來說，它有七億用戶，當這7億用戶打開地圖的時候，系統一般會問你是否允許獲取位置信息。這時候，只要手機有網，又能利用GPS標注，當用戶打開這些軟件時，GPS就開始標注，并結合網絡，自動計算用戶在某段距離里行駛的速度，回傳到App所在服務器。事實上，不僅是地圖，地圖、、微博等軟件也是可以獲取用戶的位置信息的，一般來說，這些軟件都會跟各類地圖軟件都有合作，最終實現大數據的整合。

2、預埋感應線圈。在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產生感應信號。通過計算通過的車流數量和車速可以準確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數據來源少。

3、出租車公司。出租車一般都有GPS設備，最初用來實現對出租車的管理。通過對出租車運行位置和速度的，可以推算道路擁堵狀況。

4、用戶標注導航的數據。作為地圖的使用者，其實也都是地圖數據的貢獻者。車輛在規劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態。

5、用戶主動貢獻數據。地圖和地圖都提供了數據上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

6、利用通信基站大數據。在公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經過基站時，形成的信令數據可以較準確地反映單位時間內該路段的實時路況。將歷史數據、實時數據與路網狀況結合，預測出未來1小時內的路況，準確率穩定在91%以上。

美媒榜

還是大數據的功勞

笨鳥停在肥豬上

主要是第一條。

nuclear

這不簡單啊，和手機運營商對接數據就行了，哪段路的手機號超出正常值就是塞車咯。

Levander

你在接受地圖使用協議的時候你就已經成為了地圖公司免費的街上巡邏車，你的數據會回傳至公司，通過大數據分析得出道路是否擁堵的結果

已注銷

我一直用在線導航，除了看地圖提示，其他辨別堵不堵車的方法不知道

日韓代購

地圖公司獲取道路路況數據來源有很多：

1.預埋感應線圈。 在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產生感應信號。通過計算通過的車流數量和車速可以準確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數據來源少。

2.出租車公司。 出租車一般都有GPS設備，最初用來實現對出租車的管理。通過對出租車運行位置和速度的，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶定位導航的數據。 作為地圖的使用者，其實也都是地圖數據的貢獻者。車輛在規劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態。

4.用戶主動貢獻數據。 地圖和地圖都提供了數據上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數據。 在公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經過基站時，形成的信令數據可以較準確地反映單位時間內該路段的實時路況。將 歷史 數據、實時數據與路網狀況結合，預測出未來1小時內的路況，準確率穩定在91%以上。

隨著技術不斷演進，路況數據的來源越來越多，對道路路況的描述也會越來越實時精確。

現在的導航軟件，都分為在線和離線導航。

只有在線導航的時候才能提供實時路況信息。這個時候每一個在線導航用戶也是路況信息提供者。軟件可以采集該用戶的平均時速來獲取道路通行情況。足夠數量的用戶速度相同的情況下，就能知道該路段通行狀況。

離線導航無法提供道路實時狀況。

現在各數據卡服務商都提供無限卡，每個用戶在線實時導航提供了保障。

更多的應該是交通部門的實時預測吧，畢竟馬路上的更種攝像頭采集的數據更準確。

必須使用數據才能知道擁堵，他們的后臺數據庫可以隨時到車輛使用速度，使用人的多少，離線的無法知道。

據本人使用的，1,分析實時導航中的行車速度；2,實時導航中的用戶上報；3,調查員及調查車輛的信息反饋；4,交警和道路管理部門的信息共享。5,其他補充。

還是大數據的功勞

主要是第一條。

我一直用在線導航，除了看地圖提示，其他辨別堵不堵車的方法不知道